老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于发动机燃烧技术：歧管喷射、缸内直喷、分层燃烧，它们是如何工作的？和的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享发动机燃烧技术：歧管喷射、缸内直喷、分层燃烧，它们是如何工作的？以及的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

今天我们先来说说最复杂的燃烧控制技术

汽油发动机

汽油机的工作原理是：活塞向下运动，吸入汽油与空气形成可燃混合物； 活塞向上运动并被压缩后，被火花塞点燃； 利用燃烧产生的能量推动活塞向下； 活塞再次向上运动即可排气，即完成吸气、压缩、做功、排气四个冲程。

吸气和做功时，活塞向下运动，压缩和排气时活塞向上运动。以四缸发动机为例，由于1号和4号气缸的曲轴在同一平面上，所以1号和4号气缸总是会移动。同上，4缸发动机的点火间隔为180，因此气缸1号缸和4号缸永远不可能同时点火，2号缸和3号缸也同样如此。所以一般4缸发动机点火顺序是1342或1243

燃料喷射技术

在这四个冲程中，吸气将采用喷射技术，压缩将采用燃烧技术，排气将采用气门控制技术

化油器时代

很久以前，发动机的供油系统是化油器。它主要利用进气歧管产生负压，吸入空气，利用负压形成的气流与喷油器喷出的汽油混合。进入气缸

这种燃油喷射方法有很多缺点。最重要的是它无法根据驾驶员的油门准确控制喷油量。不仅驾驶起来毫无乐趣，而且还消耗大量燃油。

歧管喷射技术

后来引入了歧管喷射。最大的区别是引入了电子控制技术，可以根据发动机的负载动态改变混合气的浓度。高压喷油器还可冲洗节气门后部，减少发动机积碳。

然而歧管喷射需要较高的缸压和燃烧温度，这使得燃烧室的温度控制成为一个大问题。发动机的压缩比很难超过11:1。

缸内直喷技术

为了进一步压榨发动机的动力，缸内直喷技术应运而生。喷油嘴直接伸入气缸内，利用较高的喷射压力将汽油雾化，直接喷入气缸。这不仅大大提高了燃烧效率，还可以有效降低缸内温度，发动机的压缩比也得到了提高。

双喷射技术

但直接将汽油喷入气缸也会大大减少汽油的雾化空间和时间。另外，气缸内的温度会变低，导致发动机低温运转时碳烟明显增加。为了应对日益严格的排放政策，不少主机厂增加了歧管喷射，形成双喷射技术。

当发动机低温或低负荷运行时，采用歧管喷射，更加环保。当发动机处于高效工况时，切换为缸内直喷，以获得更高效、稳定的动力输出。

稀薄燃烧分层燃烧

除了双喷射技术外，还有稀薄燃烧和分层燃烧技术

混合气的浓度对发动机的功率有非常重要的影响。可能很多人都听说过空燃比的概念。理想条件下，1公斤汽油需要14.7公斤空气才能完全燃烧。所以理想的空燃比是14.7:1

如果空燃比低，燃烧就会不完全，所以大多数发动机的空燃比都会大于这个理想值。由于空气是自由的，汽车工程师希望使用更多的空气来充分燃烧燃料，这就是稀薄燃烧。

但如果空气过多，混合气就无法点燃，所以就有了分层燃烧技术。

燃烧室内依次产生多层不同浓度的混合气体。最靠近火花塞的混合气体浓度最高，底部浓度最低。通过点燃最上层混合气体，依次向下燃烧，最终实现充分燃烧。

听起来很简单，但实现起来却非常复杂

例如，在奥迪的TFSI发动机中，F代表分层燃烧技术。当活塞向下运动时，发动机首先进行少量燃油喷射，在气缸内形成稀薄的混合气。当活塞向上移动进行压缩时，会进行第二次燃油喷射。特殊的结构或喷射角度增加了火花塞附近混合气体的浓度，使火花塞更容易点火。然后，这种较浓的混合物被用来点燃气缸中的稀混合物，从而实现稀燃烧。