青藏铁路旁15000多根金属管道的作用是什么？读完感叹祖国的伟大

然而，这些“金属管”并不是装饰品。它们被称为热棒，是隐藏在青藏铁路中的一项“黑科技”。他们到底是做什么的？为什么要安排在青藏铁路上呢？

青藏铁路的成功建设可以说是世界铁路建设乃至世界基础设施建设史上的一个“伟大奇迹”。然而，这段建在世界屋脊上的世界最高铁路在规划设计时，遇到了很多困难，其中之一就是冻土问题。

这种热管的出现，可以精准解决铁路建设中遇到的冻土问题。

那么我们首先来了解一下永久冻土。顾名思义，永久冻土是指常年保持在零以下并因低温而冻结的土壤。

这种土壤一般只存在于寒冷地区。但由于海拔原因，青藏高原上有大量冻土，平均海拔超过5000米。这种冻土不仅无法繁殖任何生命，而且不利于基础设施的建设，也是一个非常困难的问题。

首先，与普通土壤不同，冻土的硬度非常高。与常温下土壤会变得很软、有利于施工和开挖不同，青藏高原上的冻土大部分是永久冻结的。土壤常年处于零度以下的温度，常年冰冻，施工开挖十分困难。

其次，冻土最致命的并不是它的硬度。随着现代科学技术的进步，我国的基础设施建设能力较以前有了质的飞跃。通过先进的施工技术，我们可以很容易地开发它，但对于冻土上铺设的铁轨来说，它需要面对的最大问题是不同季节的温度变化。

虽然青藏高原的多年冻土常年处于“冻结”状态，但青藏高原也受到季节变化的影响。

比如冬天的时候，整个高原的气温都会比平时低一些。此时，冻土层散热量多于吸热量，散热释放的能量会沿着冻土层向上消散。出去，整个冻土层开始膨胀。而如果此时钢轨恰好铺设在正在膨胀的冻土层上，那么在膨胀过程中，冻土层就会逐渐破坏已经铺设在冻土层表面的钢轨，导致轨道变形。

相反，在夏季，由于整个青藏高原的气温会比秋冬季节稍高，因此多年冻土层吸收的热量会大于散热。

在此过程中，永久冻土层由于吸收周围的热量而开始融化。这时铺设在多年冻土层上的钢轨就会因多年冻土层的下降而被破坏。这样，多年冻土层在不同的季节就会发生变化。这种差异将对青藏高原正常行驶的列车造成很大的安全隐患。毕竟，火车是在轨道上运行的。一旦铁轨变形，列车很容易“脱轨”，造成不可预见的事故。估计灾难性后果。

正是利用青藏高原不同季节冻土层的微妙变化，施工人员发明了黑科技——热棒。

热棒的全称是“高效导热装置”。顾名思义，将这个装置放置在冻土周围，可以有效调节冻土周围的温度。

这项“黑科技”实际使用的原理非常简单易懂。制造这种热棒的主要原材料是无缝钢管。热棒中间是空心的，工作人员向这些无缝钢管制成的热棒中添加液氧。同时，在长棒上安装了散热片，将这样一根热棒插入青藏高原的冻土层中。它们以一定的距离，整齐地排列在铺设好的铁轨两侧。侧面，这可以形成沿整个铁路路线由导热装置调节的“恒温区”。

热棒的使用，让青藏高原的铁路异常稳定。铁轨下的冻土无论冬季还是夏季都能很好地保持在几乎没有变化的温度。这样，在热棒的作用下，这些铁轨上的冻土就会像正常海拔的道路一样，常年不会变化，导致铁路变形。

可见这些热棒不仅非常美观，而且非常实用。据官方统计，这些矗立在青藏铁路两侧的“热棒”总数已达1.5万辆。在这些一辆又一辆的改装车背后，其实展现的是一个极其强大的祖国。修建青藏铁路的工人和工程师，用他们的汗水和智慧，谱写了青藏铁路两岸的一幕幕。一排排最美最美丽的风景。